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微软精英手柄赛车计划

2020-08-01 09:22:55
微软精英手柄赛车计划
精选回答(15
大意的wIicbi

大意的wIicbi

2020-08-01 09:53:38

200000000rmb

还单身的音响34845

还单身的音响34845

2020-08-01 10:23:10

45w

精明的大碗276730

精明的大碗276730

2020-08-01 10:53:59

从最便宜的200多万来RMB到最贵的源2000多万美金不等!!!F1的赛车要200多万英镑,不是谁都可以买的!!!除非你在法拉利里有很高层的朋友!!!还要你有N辆的法拉利,超级驾驶执照,买完200多万后,还有N多的存款!!!中国有人有吗???

缓慢的项链889530

缓慢的项链889530

2020-08-01 11:24:53

不贵34万左右

威武的早晨216197

威武的早晨216197

2020-08-01 11:55:53

劳斯莱斯皇室,980人民币!劳斯莱斯系列的车是最贵的。

无心的HTNcd523841

无心的HTNcd523841

2020-08-01 12:25:30

专业点好不
!!!
常见的!满大街都卖的!!进价150-300!看你怎么杀价!!不懂行情的基本都买的400以上了!(带所谓护具!就是泡沫塑料!)
半专业!质量做工都高一档次!!牌子也不错!!比如FOX~杜汉一类!!还有原厂车服!!500-1200不等!看牌子和质量!!!(基本都带简易护具!)除个别宝马旅行车服!!
专业的!那就是连体车服!!这里也有好坏!!基本全新的在3600-20000不等!!看质量!品牌!!
还有2手的!!不建议购买!!衣服么!怎么能
穿2手的!!
超级职业车服!5555没见过有车友买!!价格50000以上!!

受伤的WzhL

受伤的WzhL

2020-08-01 12:55:04

是的 从理论上来说任何车都能改装 不好 但能改装 大哥 那可是千万车 看你原车是什么车 一般来说加装装用赛车轮胎 引擎 制冷系统 电控系统 高性能电子点火装置 ......(如果想飙车的话 还可以加装氧化亚氮 、 液氮等喷射装置 宝马一般来说操控性都很好 最高速度非改装车当然是 布加迪威龙 而改装车就不好说了 如果说起步的话 自然是马力越大起步越快了 比如说改装加装2jz引擎 等等 希望我的回答你能满

从容的菠萝760314

从容的菠萝760314

2020-08-01 13:23:17

美人豹已停产,再说那也算不上跑车,太次。最便宜的跑车是韩国现代产出的一款9万元人民币跑车,1.6发动机,造型难看,且已经是老款车啦

踏实的iCxh

踏实的iCxh

2020-08-01 13:53:39

在操作者来讲区别不大,也就是换档杆比较短小一点。但波箱里面的区别比较大,一方面根据赛车的速度将大多数档位的齿轮比调到最经常使用的速度范围内,另一方面普通车的齿轮之间的连接大多是用斜面齿轮这样可以大大减少噪音,而赛车齿轮是用正面相接的,这样可以最大限度的减少动力在传动中的损失,但是齿轮轮动时正面的撞击也会产生哒哒的声音,所以有时候我们看到赛车慢慢开进车库时就可以听得到

香水949068

香水949068

2020-08-01 14:23:32

你好,楼主!一般在2000多万RMB左右!1、发动机:28万美元,每年损耗70台,部件的受力大小相当于重力的8500倍活赛和连杆参赛一次就会完全损坏。

2、变速器:1.1万美元,每年损耗15个约6000KM换一个

3、变速器换档杆:400美元,每年损耗1200个,每800KM换一个,如果传动失灵就会给赛车

造成严重的问题.

4、消声器:1万美元,每年损耗45对,每次比赛更换一对.

5、后车翼:1.6万美元,每年损耗个,后车翼对赛车起平衡作用,角度越大越稳定但对速度影响也越大,车队机械师可通过传感器测量赛车的各种参数将角度调整到最佳.

6、后轮毂支驾万美元,每年损耗对.

7、轮毂:1000美元,每年损耗40套.

8、油箱:2万美元,每年损耗15个.

9、车手座椅:1800美元,每年损耗个.

10、方向盘:5万美元,每年损耗8个

11、后视镜:1000美元,每年损耗30个.

12、刹车盘:5000美元,每年损耗150套.

13、悬架三角支架:5万美元,每年损耗20套,悬架三角支架和减振器赛前的调整对赛车至关重要,

调校的越好,赛车就越稳定,这是试车阶段必要的工作.

14、轮胎:800美元,每年损耗约160个

15、底盘:10万美元,每年损耗7个

16、散热器:1万美元,每年损耗30套

17、地板:3万美元,每年损耗7个

18、前轮毂支架:1.6万美元,每年损耗20对

19、安全螺母:100美元每年损耗480个,赛车的螺母/螺栓均采用航天工业使用的钛合金制造,每次试车比赛时都需要更换.

20、前车翼:1.2万美元,每年损耗20套.

勤恳的ksd

勤恳的ksd

2020-08-01 14:56:01

预订的车子起码有9成以上新.纯水货(整车),全部原装.款到发货.质量有保证.实价,一份价格一份货 跑车: 本田CBR250RR MC22 9成新. 光车1.5万. 原装纯水货,保证质量.(普款的暂时缺货,要过段时间才会有货,有一辆98年的现货,价格18000元) 本田CBR400RR NC29 9成新. 光车2.1万. 原装纯水货,保证质量. 长明灯款2.2-2.4万元. 本田RVF400RR NC35 9成新. 光车2.5万. 原装纯水货,保证质量. 99年的 2.6万元. 本田CBR600 F4 95成新. 光车4.5万. 原装纯水货,保证质量. 本田CBR600 F4i 95成新. 光车5.0万. 原装纯水货,保证质量. 本田CBR600RR F5 98成新. 光车6.0万. 原装纯水货,保证质量. 本田CBR954RR 98成新. 光车7.0万. 原装纯水货,保证质量. 本田CBR1000RR 98成新. 光车9.0万. 原装纯水货,保证质量. 本田CBR1100XX 化油器 9成新. 光车3.5万. 原装纯水货,保证质量. 本田CBR1100XX 电喷 95成新. 光车4.5万. 原装纯水货,保证质量. 铃木GSX-1000R 03款 98成新. 光车7.0万. 原装纯水货,保证质量. 街车: 本田CB400 96款 9成新. 光车1.65万. 原装纯水货,保证质量. 本田CB400 97款 9成新. 光车1.85万. 原装纯水货,保证质量. 本田CB400 98款 9成新. 光车1.95万. 原装纯水货,保证质量. 本田CB400 00款VTEC1代9成新. 光车2.5万. 原装纯水货,保证质量. 本田CB400 03款VTEC2代95成新. 光车3.2万. 原装纯水货,保证质量. 本田CB400 05款VTEC3代98成新. 光车4.0万. 原装纯水货,保证质量. 本田小黄蜂250 99年 9成新. 光车1.95万. 原装纯水货,保证质量. 本田小黄蜂250 00年 95成新. 光车2.05万. 原装纯水货,保证质量. 本田小黄蜂250 04年 95成新. 光车2.5万. 原装纯水货,保证质量. 本田大黄蜂600 00年 98成新. 光车3.5万. 原装纯水货,保证质量. 本田大黄蜂600 04年 98成新. 光车4.2万. 原装纯水货,保证质量. 本田大黄蜂900 02年 95成新. 光车5.0万. 原装纯水货,保证质量. YAMAHA XJR400 00款 95成新. 光车1.95万. 原装纯水货,保证质量. YAMAHA XJR400 03款 98成新. 光车2.6万. 原装纯水货,保证质量. YAMAHA XJR1300 03款 98成新. 光车4.5万. 原装纯水货,保证质量. 本田VTR250 99款 95成新. 光车1.35万. 原装纯水货,保证质量. 本田VTR250 03款 98成新. 光车1.8万. 原装纯水货,保证质量. 本田CB1300 01款 98成新. 光车4.5万. 原装纯水货,保证质量. 本田CB1300 05款 99成新. 光车6.0万. 原装纯水货,保证质量. 上牌费用另计: 上新疆真牌. 价格2500元. 可以网查.上牌周期约一个月左右. 二年年审一次,只要寄行驶证就可以了. 运输费用(含包装木箱材料费及运输保险费用)850元.新疆内蒙1500元. 我们用的是最大的货运公司(佳吉快运或华宇物流), 整车装木包装箱托运, 非常安全, 又买了运输保险, 在路上的一切风险都由货运公司承担的.你尽可以放心. 实车照片我们俱乐部网站上都有的.你自己去看吧. 致 礼! 伟杰摩托车俱乐部 13567205246 vjmt@163.com www.vjmt.com

欣慰的VrCxeq

欣慰的VrCxeq

2020-08-01 15:25:52

1000W美元以上,而且不同的车需要不同的保养和研发技术,后期还需要大量资金

潇洒的往事917526

潇洒的往事917526

2020-08-01 15:55:30

1200万人民币左右

F1的造价

F1是世界上开销最大的体育运动,相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作,而且保密性极强,赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是,从财务的角度要求,每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费等等,一辆F1赛车的造价到底是多少呢?
下面是车辆各组件的价目清单,也许我们可以从中看出一些轮廓:

这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因,其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本(风洞测试、计算机设备之类),加上之后更是惊人,要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。

F1的车身

F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。

虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去,但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序,这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割,很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用CAD输出的资料,计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol,不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型,车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。

模具诞生之后,接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上,车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行,吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层,另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。

费时的碳纤维铺设工作结束后,最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周,不过第一具车身制造完成后,后来的车身只需一周即可出厂。

说到F1赛车车身,便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用,才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。

对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代,F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度,但由于当时缺乏理论体系指导,对这些翼板该加装在什么地方,翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念,大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟,翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是,于是,在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而,随着空气动力学理论体系的发展,加上计算机科技的兴起,使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。

一直到了上世纪70年代,终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题,当时他尚是一个初出茅庐的小子,但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。

我们知道,赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时,迎面会遇到极大的空气阻力,为了减少空气阻力,赛车外形要尽可能呈流线型,座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿,以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置,借以减小空气阻力,提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。

F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件,如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点,那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。年复一年,空气动力学的专家们通过不断的改良与创新,让空气动力学效益更上一层楼。所以,今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。

F1的发动机

自从1950年以来,F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号,自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。

铝,是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代,铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁,因为镁接触水会腐蚀。然而,必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为:铝 63%(汽缸盖、机油盘、活塞);钢 29.5%(凸轮轴、曲轴、正时齿轮);镁 1.5%(油泵壳);碳素纤维 1%(空气罐、线圈罩);钛 5%(连杆、紧固件)。

制造一台发动机需要150名以上的职工,其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验,另有15人为管理人员。

打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金,外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计,主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角,V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度,甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎,F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次,10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。

F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎,所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质,让F1引擎的造价惊人。不含研发费用,每具F1引擎的造价就高达15万美元,而Mercedes-Benz每年需要约制作80~100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。

各项性能兼具的F1引擎,仍需考量可靠度的问题,一具无法完成比赛的引擎,会让车队的一切努力变得徒劳无功,因此在研发阶段之后,重要的工作就是不断地测试,提高引擎的耐用度与可靠度。不过,F1无法在守旧的科技中寻找答案,要赢就必须冒险,因此就引擎而言,100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速,可靠度的矛盾中寻求奇迹,创造新的F1动力

苗条的Eln

苗条的Eln

2020-08-01 16:24:05

赛车摩托车,有很多品牌,不过很多都是日本品牌,有雅马哈、本田、川崎、铃木、有几万的,十几万的,几十万的也有

简单的qOim

简单的qOim

2020-08-01 16:54:10

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兜 在、 梩 面
icv.baidu/www.t-li.com?gsot
···································
分析:显示器颜色显示不正常或出现不固定位置的条纹,很可能是内存或显卡及连线接触不良或散热不良所致。
处理:一般重启即可恢复,如无效则操作如下:
1.关机(如果短按电源开关无效则长按开关直到电源指示灯熄灭或直接拔掉电源线)断电开机箱,重新插拔内存条,并用橡皮顺着一个方向擦拭金手指(大拇指手指甲背刮也行),如有条件还可安装到不同内存插槽,装好后再开机(操作之前,还要通过双手碰触墙壁释放自身静电或佩带防静电手套)。如果不会操作,那么简单一点:掌击或脚踢机箱一两下就可以了(注意位置:机箱左右侧外壳中后面没有接口的那侧外壳的正中央;注意力道:不要太用力当然也不能无力)。以上可能需要重复操作,如果无效,则需要替换内存条。如有两根以上内存条,则需要逐根测试。
2.如果上述操作无效,则关机断电开机箱,重新插拔显卡,并插紧显示器与显卡之间的数据线。如果仍然无效,则考虑数据线或显卡损坏,那就替换新的数据线或显卡。
3.加强机箱内部及使用环境的散热,夏季减少玩大型游戏的时间。