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金点赛车计划

2020-09-30 08:32:41
金点赛车计划
精选回答(14
端庄的BBJXJ

端庄的BBJXJ

2020-09-30 09:03:41

不明白,这么最近这么多人问这个,没意义啊,强化个宠物都一两千,一个车能便宜?

贪玩的kjgb

贪玩的kjgb

2020-09-30 09:34:20

新车要四五万。

繁荣的秀发939363

繁荣的秀发939363

2020-09-30 10:03:10

几十万还是只是2个轮子盘的价格。只有跟合作的F1制动系统供应品牌才有,也不会卖给你,因为这些都是为F1赛队专门打造的,每支都是不一样的配方,都是保密的。可以去布雷博官网看看对F1的介绍你就知道了。

现实的aQmqk

现实的aQmqk

2020-09-30 10:33:28

看你的要求了,Giant成名主要在于赞助了环法自行车赛的冠军车队——德国电信队。在所有赞助品牌中,Giant的性价比是比较高的。但是环法用的施工路车而且是碳纤维的车架,整车59800在捷安特6S店我见过。显然不适合上班…… 给我个人的感觉Giant是国人买得起性价比比较高的国际品牌,至少比Trek之类的便宜很多,又比阿米尼之类的名气大多了 搂住的问题显然不好回答,在专卖店有专门针对普通民用市场的自行车还有折叠车 大致回答一下你吧! 1、追求上班就买路跑,不过肯定是钢架了1XXX左右 2、喜欢小巧的买折叠3xx-5xx 3、喜欢再有点越野(这个我比较熟悉,本人玩山地): Hawk沙漠之鹰 698元 钢架 非常入门级7段变速 Pop 中文明不知道 配置同上 Atx 660 1098 入门级7段变速系统 铝架 上班轻度的XC越野都可以适应 ATX 680/690 1000-1500之间,配置比680好一些,主要是轴承和前叉可以省级碟刹,不过建议升级,入门车升级浪费太大,最后只剩一个车架了 4、旅行 hunter城市猎人 应该是1000左右 外形和山地差不多,硬前叉,又后货架可以载物,胎比山地窄,速度更快一些 以上个人意见供参考! 还想知道更多回复我会跟贴的 貌似美丽达没有山地类型的钢架车车,铝架有勇士998最低了,普通民用车不太清楚,但是美丽达和捷安特的普通民用车车也不是很贵2XX左右,比起大陆不知名的很多车厂很有竞争力!

求采纳

洋葱186148

洋葱186148

2020-09-30 11:04:08

法拉利575M Maranello 价格:280.00-300.00万
法拉利360 Modena 价格:168.00-228.00万
恩佐,70万欧元,大概合RMB700、800万,这是法拉利最贵的跑车

快乐的鼠标337077

快乐的鼠标337077

2020-09-30 11:35:25

差不多5万

橘子255080

橘子255080

2020-09-30 12:04:11

以前是吉利的美人豹,1.5排量,价格十万以内的
我不推荐,你喜欢跑车的外观吧,不是真的跑车。
外观酷宝还可以,但是你别指望动力可以跑

水壶504120

水壶504120

2020-09-30 12:34:54

这个得看你买什么款式的、有贵的有便宜的,而且看你是买新的还是旧的,很多因素

标致的龙猫490495

标致的龙猫490495

2020-09-30 13:03:39

大约需要100万英镑,约和人民币1200万!

F1的造价


F1是世界上开销最大的体育运动,相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作,而且保密性极强,赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是,从财务的角度要求,每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费等等,一辆F1赛车的造价到底是多少呢?
下面是车辆各组件的价目清单,也许我们可以从中看出一些轮廓:


这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因,其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本(风洞测试、计算机设备之类),加上之后更是惊人,要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。


F1的车身


F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。


虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去,但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序,这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割,很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用CAD输出的资料,计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol,不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型,车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。


模具诞生之后,接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上,车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行,吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层,另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。


费时的碳纤维铺设工作结束后,最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周,不过第一具车身制造完成后,后来的车身只需一周即可出厂。


说到F1赛车车身,便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用,才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。


对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代,F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度,但由于当时缺乏理论体系指导,对这些翼板该加装在什么地方,翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念,大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟,翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是,于是,在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而,随着空气动力学理论体系的发展,加上计算机科技的兴起,使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。


一直到了上世纪70年代,终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题,当时他尚是一个初出茅庐的小子,但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。


我们知道,赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时,迎面会遇到极大的空气阻力,为了减少空气阻力,赛车外形要尽可能呈流线型,座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿,以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置,借以减小空气阻力,提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。


F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件,如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点,那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。年复一年,空气动力学的专家们通过不断的改良与创新,让空气动力学效益更上一层楼。所以,今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。


F1的发动机


自从1950年以来,F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号,自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。


铝,是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代,铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁,因为镁接触水会腐蚀。然而,必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为:铝 63%(汽缸盖、机油盘、活塞);钢 29.5%(凸轮轴、曲轴、正时齿轮);镁 1.5%(油泵壳);碳素纤维 1%(空气罐、线圈罩);钛 5%(连杆、紧固件)。


制造一台发动机需要150名以上的职工,其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验,另有15人为管理人员。


打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金,外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计,主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角,V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度,甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎,F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次,10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。


F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎,所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质,让F1引擎的造价惊人。不含研发费用,每具F1引擎的造价就高达15万美元,而Mercedes-Benz每年需要约制作80~100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。


各项性能兼具的F1引擎,仍需考量可靠度的问题,一具无法完成比赛的引擎,会让车队的一切努力变得徒劳无功,因此在研发阶段之后,重要的工作就是不断地测试,提高引擎的耐用度与可靠度。不过,F1无法在守旧的科技中寻找答案,要赢就必须冒险,因此就引擎而言,100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速,可靠度的矛盾中寻求奇迹,创造新的F1动力!

大神199462

大神199462

2020-09-30 13:34:16

此前,有媒体称迈巴赫Landaulet的价格在人民币1400万元左右,在正式亮相北京车展之后,如果加上购买这款车所需缴纳的税额,那么最终的售价将高达2548万元人民币。
迈巴赫Landaulet最终售价的爆出,使得北京车展最贵豪车的记录迅速被刷新,身价2500万元的布加迪以微弱的差距屈居第二。两款天价豪车成为此次北京车展的超级明星,而且惊人的售价也成为众多观众关注的热点车型。迈巴赫属于豪华轿车,布加迪则是超级跑车(论坛),虽然在细分市场“井水不犯河水”,但相近的惊人价格无形中将两款车推上了PK台。不过,奔驰公司在车展开幕几天后透露出这一消息,多少有些醋意在其中,只因迈巴赫品牌在历届车展上“唯我最贵”地位受到了挑战,高傲的奔驰迈巴赫心里不是滋味。
在迈巴赫的展台上,车身雪白的迈巴赫Landaulet非常显眼。出色的漆面工艺以及纯手动精制的生产工艺,让迈巴赫Landaulet拥有与众不同的完美品质。宽大厚实的车头采用迈巴赫传统的中央格栅式设计,迈巴赫的双M立标位于中网上端,非常醒目.
迈巴赫Landaulet的头灯设计严丝合缝的嵌入了车身的整体轮廓中,在头灯的透镜灯头上巧妙的预先镶嵌迈巴赫的LOGO,把对品牌价值的炫耀融入到了产品的细节之中。
迈巴赫Landaulet的侧面轮廓与62S基本相同,在前轮的上方配有Landaulet的小铭牌,工艺精湛的镀铬装饰线是迈巴赫Landaulet侧面的点睛之笔。
在2007年的迪拜车展上,迈巴赫Landaulet的亮相曾经引起了轰动,这诱人的魅力便来自于独特的敞篷车顶式设计,与传统的敞篷豪华轿车相比,迈巴赫Landaulet更像是为富人准备的童话马车,设计师将迈巴赫Landaulet头顶的星空毫无保留的献给了后排尊贵的乘客,而前排驾驶员与副驾驶的车顶依旧是传统轿车的设计。
在打开迈巴赫Landaulet后排车顶的同时,设计师保留了完整的车身后部骨架,而后排的软皮制顶棚可以通过电动打开或收起。为了捍卫富豪们的惬意生活,手工缝制的软顶棚打开过程异常的安静、平稳,短短几秒便可以完成开启和闭合操作。
迈巴赫的设计师通过颜色的差异与空间的转换将迈巴赫Landaulet的前排与后排分割开来,追求奢华与浪漫的后排采用了与车身色彩搭调的白色皮面,而注重严谨驾驶的前排则选用了稳重的黑色皮面。
迈巴赫Landaulet前后排之间用隔音的隔板隔开,隔板上端是电动控制的隔音玻璃,隔音玻璃下方配有一组高画质的液晶屏幕与全车多媒体影音系统连接在一起。BOSE提供的车载音响拥有极高的品质,符合迈巴赫Landaulet价值千万的身价。
迈巴赫Landaulet的前排操作区采用全黑色的内饰,工艺同样精湛豪华,但没有后排轻松、随意,一派严谨的管家风格,想必这也更符合迈巴赫Landaulet前排的实际用途需要。在变速箱两侧设有成堆的功能按键,包括ESP、空气悬架以及自动保持与前车距离的定速巡航等等。
作为2548万的豪华轿车,迈巴赫Landaulet拥有富豪们想拥有的一切,无论是品牌、设计、工艺还是独特的敞篷车顶都是近乎完美工程典范。在北京车展上这颗价值不菲的白色珍珠将会成为众多车迷关注的焦点。这就是我的最爱迈巴赫62S Landaulet 也是爱车朋友喜爱的最佳

洁净的鞋垫85549

洁净的鞋垫85549

2020-09-30 14:05:02

距地噶车都好有型噶,我见到都好中意啦!!1号同2号距地都比赛啦,系北滘活力体育中心举行

朴实的JHkda

朴实的JHkda

2020-09-30 14:34:06

这是辆改装车,原车是保时捷Carrera GT,售价在600W以上
Carrera GT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于赛场的自然吸气的V10改进而来。经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要,排气量增至5.7升,8000转时最大功率612匹,最大扭矩437磅(593牛),Carrera GT的最快时速达到每小时205英里(330KM/H),0-100公里的加速仅为3.9秒。

迷路的小海豚619961

迷路的小海豚619961

2020-09-30 15:03:35

首先,先去本地具有一定规模的卡丁车俱乐部入会练习(注意:一定要大的俱乐部,因为大的俱乐部可以办理赛车驾驶执照,并且会定期举行赛事),有一定驾驶技巧时,要求申请驾驶执照,并在俱乐部内进行比赛。
驾驶执照分5级,在一个级别中获得一定的积分可申请升级,就这样一级一级的比赛,最终可参加全国级的比赛。如果再厉害,就可以与看中的车队签署合同就可以参加国际大赛了。但非常难。
可以去中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等着几家考取赛车执照。
但是成为赛手.人民币的多少是关键.
如果没有赞助商.没有几百万你是得不到一台普通的适应公路塞段的赛车.
注意:因赛车运动在国内并不普及,所以需有一定的经济支柱实力。
考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班,分为拉力培训和场地培训,拉力培训出来的是E级赛车驾照,场地一般是C级赛车驾照,车手参加5场以上的比赛后,可以申请更高一级的赛照,以此类推,国内B本可以申请国际汽联赛车驾照,就可以参加国际及别的赛事了

正直的CNKR

正直的CNKR

2020-09-30 15:33:08

45多