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真正北京pk赛车计划

2020-09-26 10:16:44
真正北京pk赛车计划
精选回答(13
鲤鱼klV281427

鲤鱼klV281427

2020-09-26 10:48:33

价位嘛,没有具体数字,但是我可以告诉您,一个法拉利F1 3.0L V10引擎模型高达六万美 马力可达七百匹,寿命为四到五场比赛 以前使用3.0V10自然吸气引擎,马力可达八百多匹

自行车388745

自行车388745

2020-09-26 11:18:23

好一点的高配差不多五百到八百,可以自己去请人组装,比较实惠

玉米120420

玉米120420

2020-09-26 11:47:52

我有个点子。不知道你有没有兴趣了解下。节省开销的办法。我要收费

柠檬711507

柠檬711507

2020-09-26 12:17:35

车队是《跑跑卡丁车》玩家们自发组成的小团体,在各类线下赛事中,我们总能看到大量有组织参赛的玩家车队。组建一支车队可能并不难,但队长要把一支车队带好,却并不容易。或许,下文中所提及到的方方面面能帮助您更好的管理和发展您的车队。 以下是SkyKing幻幻根据自身经验所撰写的车队组建及管理心得,仅供玩家们参考。 前言: 从2006年1月10日《跑跑卡丁车》国服内测开始,就陆续有玩家开始组建车队,3月17日公测后,更多的新车队如雨后春笋般的成立。但是由于不少车队的管理比较混乱,没有各自的方向和目标,成员之间也欠缺团结,从而导致解散,最终也并不为人所知。甚至,国内许多车队之间还存在着一些不和谐的现象。相比之下,国外的车队较为成熟、稳定。本人结合自身经验,并借鉴了一些国外的车队的特点,特整理出以下车队组建及管理的计划、流程,个人认为比较符合国内的实际情况,希望能给大家带来帮助。 一 车队制定 从一个对跑跑卡丁车游戏极度热爱的朋友来说,建立自己的车队是最开心和向往的事。很多朋友在组建车队时,盲目的开QQ群,直接注册车队号,在BBS狂发帖子招人,甚至对今后的车队路怎么走都没有想过。 (一) 车队性质 一个车队今后走什么样的路线要从性质考虑。至今中国的跑跑卡丁车车队,存在以下四种现象: 1、是JOY和N2O车队所代表是职业化‘少而精’的车队性质,JOY和N2O的队员在中国跑跑游戏上市之前曾玩过韩国的跑跑卡丁车,因此了解韩国的车队性质并参考,车队队员成绩在全国都是数一数二的,入队要求高,队规严整,队内训练时间长。 2、是RUSH、PhoeniX、Max帝皇等典型的中国化车队。人数相对比JOY和N2O多,成绩也不比他们低,车队队员都是从内测开始玩,成绩几乎每天在提高。 3、是以大众化、人数占多的车队,不管是STAR、ANGEL还是现在的SkyKing车队,人数都在200以上,人数多了,意见也多,因此最难管理和问题最多的就是此类型的车队,但由于人数多,却更容易吸引初学者,也有很多天生有才能的玩家加入。 4、很多大车队退出来自己又组建车队的朋友很多,原因一是不满意大车队人多,二是可能感觉上谈不来。当然还有很多原因,这类小型新建的车队虽然知名度小,但是生存力极强,高手隐藏成分很高,熟不知突然来了个高手,也都是有可能的。 (二)车队目标 俗话说,没有目标就没有动力,在选择好一个车队的今后发展走向以后就要为车队制定一个目标。比如,在一段时间内完成一个目标,通过几步走等等。当然,很多车队的目标类似于全国第一,全国最好等,不是泼冷水,实际一点的目标更合理可行。JOY和N2O车队,甚至RUSH和PhoeniX等已经建立以久,知名度、队内主力的成绩考虑,可以订全国第一的目标,或者全国最好。如果觉得自己车队还不够知名度,成绩也非优秀,可以制定其他目标,饭是一口口吃的,什么事都要一步一步来做。 (三)车队名字 起一个好听、响亮、好看、有意义的名字,是建立车队首项工作,每个名字都有一个意义,本人觉得,让别人容易记的队名其实更好,这个就让大家去发挥想象了,切记请不要重复。发现WinD和Kiss的车队名都有重复,在玩家角度,当然此类现象越少越好。 二、成立车队 (一)车队介绍 为自己的车队写个简单的介绍,可以从性质,队名的起源,目标结合写,做个简单的汇报,也是面向全国朋友的第一份宣传单,让别人能快速的了解这个车队。 (二)车队人数制定 人数多少的制定,看似不重要,但其实很重要,从性质开始,人数就要有个大概规划,10人?20人?50人?1个QQ群?还是多少。许多大车队现在普遍的现象就是当初规划没考虑人数的限制,盲目的招队员,导致之后车队的性质在不停的变化,转型。因此人数很重要,不可忽视。 (三)车队队规 无规矩不成方圆,完整的队规可能不强求,但标准的队规是要写的,为了更好的管理车队,提高知名度等,队规是约束队员哪些事不该做,哪些事要积极等,这些是要详细考虑的。完善队规也是以后车队成立了,要一步步改进的。 (四)车队队长 有人觉得奇怪,为什么队长在后面说,因为很多人认为,组建车队的元老就应该是车队队长,通常说法是这样,可是我觉得不应该这么说。有能力管理车队的人、为车队带来福音的人,才是真正适合做队长的,当然按照车队性质分,可以是成绩最好的人为队长,可以是创建车队的人为队长,队长也可以转交,也可以选举,但队长要负起车队的责任,必须稳重,勇于承担责任和接受事实,以及果敢等等。(个人意见,仅做参考) (五)车队入队考试要求的制定 通过对性质、目标的讨论,才制定入队队员的成绩限制,如果要求是精英部队,那可以要求提的很高;如果普遍可以接受的成绩,也可把成绩相对要求放低;当然也有无要求进车队的。本人建议在组建车队初期,把要求订在中下水平,因为高手很多都已经去了大车队,所以现在招收队员水平可以考虑已培养初学者为目的,发现人才等。 (六) 车队招人 常用的车队招人的方法是在各大跑跑论坛发贴,当然我们不建议在官方论坛进行刷贴这种较恶劣的行为,这样反而会遭受大家的反感。更多应该是在游戏中遇到比较谈的来,比较有趣的朋友,互相留QQ或者MSN,并结伴而玩,加入车队等等。 (七) 车队队员成绩评估 车队成立初步完成后,对车队队员进行一次成绩的评估,优秀的,普通的进行大体上的了解。这也是队长们在车队规模成型的初期需要立刻完成的事,通常情况下组织队内训练,从中了解队员整体水平。 (八) 车队主力标准 队长在了解整体水平以后要制定一个训练目标计划,成绩最好的几位队员组成主力,主力要参加队外的比赛活动,因此制定完训练目标计划后要做的就是制订主力标准,标准不能过高,以至于自己都达不到,也不能过低,导致一半队员以上都能过,这样就不叫主力了。主要还是根据车队性质和目标来划分,所以说性质和目标的制定来的重要的多。 (九)车队人员管理分工 所有事都是队长做的话,那队长要累死;反之队长不做,那车队谁管?因此按各队员的喜好能力分工管理也是一项任务。 (十)车队对外社交 这一点其实对今后的发展也比较重要,队员出去游戏,一定会遇到其他车队的队员,有很多可能遇到产生摩擦的现象,所以与各车队交好也是一项很符合实际的事,与各车队建立良好的联盟关系,对今后的友谊比赛等,都是个好的发展。 (十一)友谊比赛 促进各车队友好的活动,友谊第一、比赛第二。这个不用多说了。 三、 车队总结和概括 (一)随着人数的增加制定新规划 初期的规划虽然完成,但管理层随着新入队员的增加也应该制定符合今后车队发展的路线,所有车队的路线没可能每个都一样,走自己的路线,走出自己的风格。从QQ群的分层,可以分为考试群、主力群,普通群;细分再可分竞速群、道具群;人多的话可以成立车队友好交流群等等;队规也可根据实际遇到的问题增加。 (二)成立至今的车队总结 在成立车队后的第二个月,队长应该根据实际车队在游戏中的情况,走路线和目标是否变化,队员招收的情况,做一个总结,并把总结给队员们仔细的看一遍,对队员的希望,发展前进有个展望,这样可以激励队员的兴趣和团结心。 (三)制作车队主页 在总结了经验,提出了决心,可以根据以上那么多的资料,制作一个车队主页,队员照片,成绩,视频,论坛,入队信息,车队概况,都可以做一个简单的主页,内容无须很多,但要一目了然,有条件的车队,队员会制作主页的更好,条件不足的,以个人主页形式搞个简单的能让别人可以很容易的了解车队就可以了。 (四)正式公开 这个时候其实就是车队面向整个游戏的一个汇报,主页,车队性质,目标的公开,等等,这个时候也是车队收人最多的时候,以前的管理规格要受到首次冲击,这也是对从前制定的漏洞的考验,小则小补,大则大乱,真的是看水平了。<阿幻在这不是吓人> 这段时间会有N多人加队长的Q,到处询问车队的事,这也是队员素质和游戏水平,管理上的整个大考验,这步过关了,那恭喜您,你已经组建车队成功,之后你所要做的就是不断改善车队,融合车队每位队员。 (五)参加各项活动和赛事 稳定的车队形成后,就要通过参加各项活动和赛事增加车队知名度,提高美誉度,提高人气。 以上是我个人认为比较符合国内跑跑卡丁车车队组建和管理的方法和流程,仅供各位参考。在此感谢JOY金勋、N2o全光,两位对韩国车队组建和管理方式的讲解对本人启发很深。希望所有车队都坚持自己的目标,团结友爱。更愉快的享受跑跑卡丁车为我们带来的乐趣!

求采

缥缈的小蘑菇907043

缥缈的小蘑菇907043

2020-09-26 12:48:53

1W多

野性的KNRdQ425202

野性的KNRdQ425202

2020-09-26 13:19:22

想要多少就有多少

勤奋的rgaR464023

勤奋的rgaR464023

2020-09-26 13:49:18

都是改装过的

俊逸的饼干777764

俊逸的饼干777764

2020-09-26 14:18:58

F1比赛一年共16—17站,每站比赛约300KM,平均每千米的费用大约为1200美元, 而单单一个车队的机械师的工作服就价值18万美元,F1的昂贵是因为它的高科技术含量非常高 每个F1的赛道都布下了“天罗地网“整条赛道都受到各种高科技仪器的监测,而每辆F1赛车都应 用了现在最先进的各种技术,F1的每一个环节都是用数不清的美元堆砌起来的。 以下以一辆普通F1赛车各主要部件的造价和每场比赛的损耗来看看这辆车速接近300KM/H的车子到底要多少钱。 1、发动机:28万美元,每年损耗70台,部件的受力大小相当于重力的8500倍活赛和连杆参赛一次就会完全损坏。 2、变速器:1.1万美元,每年损耗15个约6000KM换一个 3、变速器换档杆:400美元,每年损耗1200个,每800KM换一个,如果传动失灵就会给赛车 造成严重的问题. 4、消声器:1万美元,每年损耗45对,每次比赛更换一对. 5、后车翼:1.6万美元,每年损耗个,后车翼对赛车起平衡作用,角度越大越稳定但对速度影响也越大,车队机械师可通过传感器测量赛车的各种参数将角度调整到最佳. 6、后轮毂支驾万美元,每年损耗对. 7、轮毂:1000美元,每年损耗40套. 8、油箱:2万美元,每年损耗15个. 9、车手座椅:1800美元,每年损耗个. 10、方向盘:5万美元,每年损耗8个 11、后视镜:1000美元,每年损耗30个. 12、刹车盘:5000美元,每年损耗150套. 13、悬架三角支架:5万美元,每年损耗20套,悬架三角支架和减振器赛前的调整对赛车至关重要, 调校的越好,赛车就越稳定,这是试车阶段必要的工作. 14、轮胎:800美元,每年损耗约160个 15、底盘:10万美元,每年损耗7个 16、散热器:1万美元,每年损耗30套 17、地板:3万美元,每年损耗7个 18、前轮毂支架:1.6万美元,每年损耗20对 19、安全螺母:100美元每年损耗480个,赛车的螺母/螺栓均采用航天工业使用的钛合金制造,每次试车比赛时都需要更换. 20、前车翼:1.2万美元,每年损耗20套. 一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据 车体制造费用 (单位:万美元) 法拉利 410 迈凯轮 270 丰田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 乔丹150 雷诺140 美洲虎 140 米纳尔迪 75 总计: 0.1925亿美元 车队年费用:法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元 F1各车队全年花费(单位:亿美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 迈凯轮 3.046 丰田2.904 英美2.251 雷诺2.068 索伯1.195 乔丹0.792 美洲虎 0.788 米纳尔迪 0.396 总计:21.411亿美元 F1各队全年差旅费用 (单位:万美元) 法拉利 1800 迈凯轮 1300 丰田1200 威廉姆斯 930 英美790 雷诺750 索伯680 美洲虎 530 乔丹450 米纳尔迪 230 总计: 0.86亿美元 F1各队研发费用(单位:万美元) 迈凯轮 3500 丰田2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷诺1690 英美1650 美洲虎 1540 索伯1460 乔丹1260 米纳尔迪 20 总计: 1.73亿美元 上赛季十车队引擎开销10亿美元 引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后,列第2位。 去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元,威廉姆斯车队花在试车上的钱更是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用,因为试车对于车队提高赛车 性能至关重要。 赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起,每支车队要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算,去年所有车队的比赛总成本是2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费用,这三项相加总开销也达到了3亿美元。 F1比赛一共只有20名正式比赛的车手,但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。 已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元,这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍,比位列 第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元,而蒙托亚、库特哈德、 巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元,是大舒马赫收入的1/8。 除车手之外,车队的工作人员平均工资是每年5万美元,但由于各车队人员数量不同,每个车 队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一 项上的总开销是3亿4千万美

故意的lepz505146

故意的lepz505146

2020-09-26 14:47:11

我按94年的车子算给你听
XJR400一万一 CBR400一万三 暴徒400一万零五千

无限的外套103062

无限的外套103062

2020-09-26 15:16:56

顶级豪华车从一出生就注定了它与大多数消费者无缘,高贵的气质、精致的内饰、庞大的车身,当然还有令人咋舌的价格。今天,就让我们带您领略以下2008年最新全球最贵车奢华之极的豪门名车Top10排行。
一、布加迪EB威龙16.4 Pur Sang
  售价:2,000,000美元
  作为世界上行驶速度最快的车型之一,这款“纯血统”特别版仅限量生产五辆。以铝材和碳纤维为主要材料,采用精美手工工艺打造,动力性能无人能出其右。其实这么一款车只能是为超级富豪预备的,它的一切并不是为爱车人士设计的,实际上能买的起它的人未必会去驾驶它,而更多的是一种身份的炫耀和满足感。

二、兰博基尼Reventon限量版
  售价:1,400,000美元
  这辆超级跑车全球仅有20辆,其中10辆将供应美国市场。名字源自于1943年杀死斗牛士Felix Guzman的一头蛮牛。这款超级跑车采用了大量减轻重量的设计以及碳纤维部件,车身采用了灰色的涂装和F22战斗机风格的仪表盘。气动性能也作了大幅改良,V12发动机,最大功率提升至650马力。

三、Koenigsegg限量版CCX
  售价:约695,000美元
  限量版Koenigsegg跑车搭载排量5.0升双机械增压器汽油机。新款跑车上面配备了更大刚度的弹簧悬架、带有防翻滚横杆保护、可重置的阻尼器和底盘。同时新款跑车车身为碳纤维材料,后尾翼可调,前扰流板和侧板更大,所有这些改进都是为增加下压力和适应锻造轮辋而设计的。

四、SSC Ultimate Aero跑车
  售价:约675,000美元
  以411.76km/h的成绩刷新了布加迪威龙此前保持的记录,并且成为了官方认可的最快记录。但是既然称作“量产”车,Ultimate Aero到底能不能出现在各大富豪的车库中呢?最近在拉斯维加斯,SSC授权了第一家经销商店,而展厅中最耀眼的Ultimate Aero正在那里等待着它的第一个主人。

五、世爵Spyker C12 Zagato
  售价:约650,000美元
  这一部来自荷兰顶级超跑车厂Spyker的极致超跑,C12 Zagato全车以铝合金打造,拥有如此前卫、科技的外型,搭载了一具由VW集团研发的6.0升W12引擎,极速则是高达了310km/h。Spyker车厂开出了64万4000美元的报价,想要拥有极度独特并兼具狂暴性能特色的顶级超跑,就是现在!

六、Saleen S7 Twin Turbo
  售价:约589,950美元
  该车曾在2005年一度位列全球最昂贵车款。Saleen全新S7 Twin Turbo换上全新的Garrett双涡轮增压系统,0-100km/h仅需2.8秒,最大马力飙升至750hp的境界,峰值扭力当然也直上96.7kgm。2002年当S7开始销售时,它是美国唯一的动力超过500hp的街道车.

七、梅塞德斯-奔驰SLR McLaren跑车
  售价:约495,000美元
  SLR Mclaren跑车充分体现了梅赛德斯·奔驰及其F1合作伙伴迈凯伦(Mclaren)在研制高性能跑车方面的能力和经验。借鉴了F1“银箭”赛车的设计风格,采用引人注目的鸥翼车门,巧妙地运用了赛车领域的尖端技术和梅赛德斯的创新灵感。0-100km/h加速只需3.8秒;最高时速可以达到334公里。

八、Maybach迈巴赫62S
  售价:约433,000美元
  采用21世纪轿车技术精心打造而成,体现了最悠久和最具创造力的汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒的无与伦比的专业技术。以其高贵的血统,在顶级豪华轿车市场确立了新标准。秉承了20世纪20年代和30年代迈巴赫传奇轿车的传统,当时传奇轿车与梅赛德斯-奔驰一样堪称豪华轿车世界的经典之作。

九、劳斯莱斯幻影敞篷轿车
  售价:约412,000美元
  这款世界销量最好的超级豪华车更新了宝马所有的劳斯莱斯第二代车型。这样一辆大而优雅、直鼻梁、长车头的车确实有点浪漫,一点都不像这个时代的产物,而更像上世纪20年代或30年代的奢侈敞篷车。该款车将于今年夏天上市,售价接近40万美元,是世界上最长最贵的敞篷车。

十、宾利雅骏Brooklands
  售价:约330,000美元
  外形延续宾利一贯的设计,车头造型源自全新的2007雅致系列车型,并采用相同的底盘,确保了有足够的空间让四个成年人舒适地安坐其上。车厢内部与车身尾部均采用了全新的设计思路,内饰融合了现代家具设计的灵感。最引人注目的还要属它的敞篷设计,在运动与奢华间找到了最佳的契合点

安静的EWR

安静的EWR

2020-09-26 15:47:49

现在的最快车速是372千米/小时.是蒙托亚在蒙扎赛道创造的.


大奖赛记录的最高时速是在1971年的意大利大奖赛上创造的,皮格兴驾驶BRM赛车在蒙扎赛道上创下平均时速为242.615公里的记录.当时蒙扎赛道上弯道不多,据电脑对这成绩的分析,皮格兴的最高时速可能超过了300公里.

国际汽联在1997年修改规则以后,新的大奖赛的最快平均时速也在蒙扎诞生,库尔特哈德(驾驶麦克拉伦赛车)创出平均时速为238.036公里.阿里斯在 1997年意大利大奖赛的一次练习赛中,跑出350.295公里最高时速.1997年正式比赛中的最快车速是维伦纽夫创造的,他在德国大奖赛上创下时速 351.7公里.1997年的最慢平均车速是舒马赫创造的,他在摩纳哥大奖赛上的平均车速为104.264公里.
目前做出的最快的速度是420千米每小时,这是在没有加配重,不根据空气动力学规则的情况下做出来的.
F1赛车的最高时速可达350公里,但由于赛道、载油和轮胎的原因,F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。
此外,F1赛车要想取得最高时速还取决于赛道的条件,在世界上只有德国的纽布林格、意大利的蒙扎和比利时的斯帕三个赛道上可以实现最高时速,上述赛道也被誉为世界三大快速赛道。
在2002年意大利大奖赛的排位赛中,舒马赫驾驶法拉利F2002赛车跑出时速352公里,而没有改动之前的纽布林格赛道时速可达360公里。

英美车队成为有史以来速度最快的F1车队。英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了最后一天的测试,在测试过程中,南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上第一个打破时速400公里的车手。
在当天的测试中,
范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里,而其最好的成绩则是最后一次创造的,即415公里/小时(即257.88英里/小时)。
其间,车队依然在为打破F1赛车的速度纪录而做准备。上周五,阿兰·范·德·莫维在加利福尼亚州的莫哈韦机场进行了测试,并且他双向行驶的平均速度都超过了400公里/小时。范·德·莫维的最后一段驾驶也做出了他的最好成绩:这位南非车手的平均速度达到了惊人的415公里/小时。
现在的最快车速是372千米/小时.是蒙托亚在蒙扎赛道创造的

端庄的Hsg

端庄的Hsg

2020-09-26 16:17:47

一款不到3秒钟就能从0加速到100公里时速、6挡变速装置、电子换挡、定做座椅的车,肯定是车迷的最爱,但这却是一部F1赛车,它是有价无市,全年只做33部。 F1是世界开销最大的体育运动,相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作,而且保密性极强,赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是,从财务的角度要求(这一点非常重要),每一个部件必须有一个基本价格。 据精略统计,一部可以参赛的F1赛车价格在989,370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车,但如果去参加比赛,还需要更换大量的配件。 如果让一部价值约989,370欧元的F1赛车跑一年的赛事,还需要有大量的配件。全年参赛总费用是--8,848,770欧元。没错,相当于885万美元。 这些数字还是F1赛车的基本费用,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费,上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损,比如今年首站澳大利亚大奖赛小舒马赫"飞越巴里切罗"的精彩撞车镜头,每次这样的事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。 此外,如果真将F1赛车放在赛道上,还得别忘了先在国际汽联交3,680万欧元的押金…… 5万美元只是一个普通一级方程式赛车方向盘的价钱,但5万美元已经是美国一个中级税务工作人员的税前年收入,这项运动的一个小部件就这么昂贵,难怪一级方程式(F1)被称为这个世界上最昂贵的运动。 一级方程式的比赛(F1)一年共17站,每站比赛大概有300多公里,平均每公里的费用大约就要1200美元,而单单一个车队机械师的工作服就价值18万美元!F1的昂贵是因为它的高科技技术含量非常高,每个F1的赛道都布下了“天罗地网”,整条赛道都受到各种高科技仪器的监测,而每辆一级方程式赛车上都应用了现在最先进的各种技术,F1的每一个环节都是用数不清的美元堆砌起来的! 乔丹车队的一位工程师表示:“我们的维修站里装配了6部台式电脑,29部手提电脑和6台彩色打印机,这些机器全部都是联网的,机器的内存和硬盘的容量相当于一家小型企业局域网的规模。在一辆F1赛车上共有150个传感器,比赛中时则减少到60个。这些传感器在不停地收集反映赛车状况的各种参数,其中包括赛车制动系统的温度和车轴的受力分布变化。”事实上,一部赛车身上的传输信号电缆就长达1公里,车子里还有一个控制整辆赛车的电子系统,这个系统是一个被称为“黑匣子”的电脑。看来除了克服了巨大的地心引力在几万尺高空飞行的飞机外,也没有多少机器能配备这样先进的装置。 赛车在比赛的过程中和维修站之间的通讯在很多时候决定了那场比赛的胜负。为了保密,他们在通讯时都采用频谱扩展技术,每组数据都用不同的频谱发送,赛车每次从维修站的工作区经过时将以每秒钟4M字节的速度传输数据。 车手每次比赛或者试车都会产生大量的数据,每支车队每个季度大概会产生20G字节的数据,为了将这些数据有效地归类收集进行分析,车队都应用一些特别的软件来管理、分析这些数据。 车队自身的运营需要大量的金钱,而一级方程式赛会的组织当然也不是一盏省油的灯,光赛道的计时系统就重达18吨,负责计时的工作人员共有20名,每次更换赛场都要搬运这18吨重的机器,为了避免任何差错,他们还将测量数据的主要系统都准确地复制了一套备件。 对一支车队来说,发动机的花费在支出中所占的比例最大。法拉利车队在这方面的预算是众车队中最高的,因为它是惟一自制发动机的车队,其他车队的发动机都是通过赞助形式免费获得的,像麦克拉伦车队就是使用梅塞德斯·奔驰的发动机,而威廉姆斯车队则使用宝马的发动机。一般购买发动机的费用占总预算的13%-18%。F1的赛车每公里耗油超过100升,这种特制燃油的价格每升近4.3美元。一支车队每年各项费用大致为:发动机2500万美元、工作人员工资1200万美元、车手年薪600-1200万美元、原材料和机器部件1300万美元、差旅费600万美元、日常开支400万美元、市场推广费600万美元、赛车跌价损失300-600万美元、试车费200万美元,因此各车队每年平均开支高达8000万美元,但像法拉利这种车队每年的开支通常会超过2.5亿美元。 再来看看F1赛车的花费: 要有一辆能够参加F1大赛的车子,就该有能力承受三笔不同的经费:买车,这不算最大的开支;保养,目标不同,费用大不同;如果再加上使用费,这也许是个天文数字。 基本的例子如下:一辆F1的赛车每100千米耗费超过100升的特别燃油,燃油的价格是每升近4.3美元。每个赛季,车子要更换的零件实在计不清,有的是确实坏了,有的出于防备。乔丹要保养及训练总共7辆车的车队,花费多少钱,可以从下面的图表得知。举个简单的例子,刹车盘每走300千米就该换个新的,而每一个要4300美元;每个轮胎的寿命只有500千米! 现在大家都明白,一个富豪,就算极为酷爱F1大赛,也不可能驾驶一辆当年的F1赛车参赛。由于F1大赛的一个最小车队的每一辆车,每一次试车就至少要用12人。算一下这12个人的工资、差旅费等等,倘若再加上借用练车场的租金(每天1420美元)…… 最后给大家一点具体的数字:米那迪车队每次试车花费2.2万美元,而乔丹车队每次试车要花掉7万美元! 车轮786美元(全队每年消耗160) 后车翼15715美元(全队每年消耗30) 悬架三角50300美元(全队每年消耗20) 脚刹车8000美元(全队每年消耗32) 刹车片3200美元(全队每年消耗150) 刹车盘4715美元(全队每年消耗150) 底盘94285美元(全队每年消耗7) 前翼尖端全套14930美元(全队每年消耗17) 电动系统314万美元(全队每年总消耗) 后视镜470美元(全队每年消耗30) 车队装饰1570美元(全队每年消耗45) 踏脚盘1570美元(全队每年消耗7) 前轮毂支架15700美元(全队每年消耗20) 方向盘31430美元(全队每年消耗8这里包括离合器控制装置与变速箱) 座位1730美元(全队每年消耗15根据车手后背的形状不同定做) 油箱18860美元(全队每年消耗15) 变速箱110000美元(全队每年消耗15平均每6000千米埙坏一个) 变速档390美元(全队每年消耗1200每800千米换一套) 散热器930美元(全队每年消耗40) 地板23570美元(全队每年消耗30) 发动机28万美元(全队每年消耗70) 排气管10685美元(全队每年消耗45) 安全螺母95美元(全队每年消耗480) 后轮毂支架18860美元(全队每年消耗20

醉熏的HOc785541

醉熏的HOc785541

2020-09-26 16:49:35

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