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赛车最强计划

2020-09-26 05:42:23
赛车最强计划
精选回答(10
欢呼的芒果135600

欢呼的芒果135600

2020-09-26 06:14:26

我有美版的卡,160买进,现在玩腻了,要的话80卖给你

愉快的发带884273

愉快的发带884273

2020-09-26 06:44:39

建议直接买EVO X,[水印→回答者: @漂移王啊智 ]四驱的更加容易改装,[水印→回答者: @漂移王啊智 ]甚至小作调教就可以了。

慈祥的cjZP

慈祥的cjZP

2020-09-26 07:12:55

1000万到3000万

万宝路833632

万宝路833632

2020-09-26 07:45:28

有20w就去上海333车队,可以玩一年哦,玩的好出成绩后就好玩了哦... 他们可有一套计划哦 成为一个赛车手,驾驶自己的“爱骑”在赛场上飞驰,这一直都是无数人的梦想。随着赛车运动的发展,这些曾经遥不可及的梦想正逐渐变成现实。近日,笔者采访了上海大众333赛车俱乐部有限公司的新闻官王笑。王先生向我们介绍了相关的情况,告诉你如何成为一个真正的赛车手。 进行一次培训 只要你有两年以上的驾龄,就可以参加赛车培训。笔者了解到,中汽联对赛车驾照培训进行了改革,指定了全国三个定点培训基地,分别是上海大众333车队、北京汽联基地和昆明红河车队。培训时间为3天,培训完了通过考核发给临时c照。据了解,上海大众333车队今年赛程安排较满,初步安排6期左右。最近的一期将在5月21日-23 日举行,培训人数的最低名额要求是15人。整个培训费用为6000 元,包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外,车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。 考一本赛车照 经过培训,并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为e级、d级、c级、b级、a级和super 级(f1车手专用)。只有c级(含c级)以上的才可以参加国际比赛,d级参加国内赛事,e级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员,不能参加全国性质的比赛,至于培训合格发给的临时c级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式c级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的,正面为中文,背面是英文。据介绍,国内有20多名优秀赛车手拿到了c级照。 改装一辆赛车 这个环节需要大量资金的投入,这也就是为什么赛车运动离一般人很遥远的重要原因。虽然改装的费用昂贵,但对于外界关于赛车运动就是烧钱的说法,笔者并不表示认同。如果一般的车迷只想过过瘾,俱乐部还有一系列各种档次的配置,可以根据车手以及车队的经济实力来决定。能上拉力赛道的最低配置,即是对一些小部件进行改动,增加一定的安全性,保留发动机等核心部件,价钱为2万至3万元,包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。如果成为俱乐部成员还会赠送比赛训练用服装等等配置,会员费是一年100元。而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。 参加一次比赛 参加比赛环节的花费也比较大,这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛,从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过,这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高,有数量赛车的大车队参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6左右。 首先,先去本地具有一定规模的卡丁车俱乐部入会练习(注意:一定要大的俱乐部,因为大的俱乐部可以办理赛车驾驶执照,并且会定期举行赛事),有一定驾驶技巧时,要求申请驾驶执照,并在俱乐部内进行比赛。 驾驶执照分5级,在一个级别中获得一定的积分可申请升级,就这样一级一级的比赛,最终可参加全国级的比赛。如果再厉害,就可以与看中的车队签署合同就可以参加国际大赛了。但非常难。 可以去中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等着几家考取赛车执照。 但是成为赛手.人民币的多少是关键. 如果没有赞助商.没有几百万你是得不到一台普通的适应公路塞段的赛车. 注意:因赛车运动在国内并不普及,所以需有一定的经济支柱实力。 考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班,分为拉力培训和场地培训,拉力培训出来的是e级赛车驾照,场地一般是c级赛车驾照,车手参加5场以上的比赛后,可以申请更高一级的赛照,以此类推,国内b本可以申请国际汽联赛车驾照,就可以参加国际及别的赛事了 百度知道赛车分类专家(侯俊鹏)的建议: 作为一名赛车手,除却本身的潜质,后天的努力之外,还要有团队的合作精神,虚心好学的品质。此外,最重要的还是要家人或者你的钱包支持,赛车是烧钱的运动,没有钱的话,基本上在赛车的生涯上,步步维艰。 目前国内广东,北京,上海,湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地,比如北京的区氏威豪车队,海淀驾校车队,以及中汽联定期的培训班,上海的333车队,广东惠州国际赛车场,等等,均接受报名 费用方面,目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右 成为职业车手必须要等待,然后不断磨练自己,国内的赛车运动刚刚起步,很多地方不甚完善,对于车手的发掘也是这样。 目前,国内顶级赛车手陈自华大概年薪达到百万以上,其他大车队的车手大约有四五十万不等,小的车队约十万元每年,但是如果没有什么成绩的小车受,恐怕就要自己花钱比赛,如果抛去赛车的购买,改装不说,一站的比赛大约为报名费8000左右,食宿保险等加上一站比赛大约1万元钱,而且还不包括赛车的运输以及交通费用,一年有六站比赛,就是说大约,每年个人车手要花进去十万元左右,这还是车辆没有损坏的情况下,如果不幸翻车了,撞车了,修车的钱更是很大一

雨67103

雨67103

2020-09-26 08:15:42

上学骑的,不用买大排吧!再说大排也上不了牌.现在本田在中国投放了两款150跑车,分别是五羊本田的幻影和新大洲本田的战神。两车性能基本一样,都是目前国内最顶级的产品,外观略有差别,都很帅,价格幻影13800,战神估计还便宜一些.非常值得考虑, 综合考虑,我觉得战神更好,1,价格便宜,性价比高。2,新本有生产战鹰150的经验,技术更成熟

干净的OQyQGj

干净的OQyQGj

2020-09-26 08:44:50

车队是《跑跑卡丁车》玩家们自发组成的小团体,在各类线下赛事中,我们总能看到大量有组织参赛的玩家车队。组建一支车队可能并不难,但队长要把一支车队带好,却并不容易。或许,下文中所提及到的方方面面能帮助您更好的管理和发展您的车队。

以下是SkyKing幻幻根据自身经验所撰写的车队组建及管理心得,仅供玩家们参考。

前言:

从2006年1月10日《跑跑卡丁车》国服内测开始,就陆续有玩家开始组建车队,3月17日公测后,更多的新车队如雨后春笋般的成立。但是由于不少车队的管理比较混乱,没有各自的方向和目标,成员之间也欠缺团结,从而导致解散,最终也并不为人所知。甚至,国内许多车队之间还存在着一些不和谐的现象。相比之下,国外的车队较为成熟、稳定。本人结合自身经验,并借鉴了一些国外的车队的特点,特整理出以下车队组建及管理的计划、流程,个人认为比较符合国内的实际情况,希望能给大家带来帮助。

一 车队制定

从一个对跑跑卡丁车游戏极度热爱的朋友来说,建立自己的车队是最开心和向往的事。很多朋友在组建车队时,盲目的开QQ群,直接注册车队号,在BBS狂发帖子招人,甚至对今后的车队路怎么走都没有想过。

(一) 车队性质

一个车队今后走什么样的路线要从性质考虑。至今中国的跑跑卡丁车车队,存在以下四种现象:

1、是JOY和N2O车队所代表是职业化‘少而精’的车队性质,JOY和N2O的队员在中国跑跑游戏上市之前曾玩过韩国的跑跑卡丁车,因此了解韩国的车队性质并参考,车队队员成绩在全国都是数一数二的,入队要求高,队规严整,队内训练时间长。

2、是RUSH、PhoeniX、Max帝皇等典型的中国化车队。人数相对比JOY和N2O多,成绩也不比他们低,车队队员都是从内测开始玩,成绩几乎每天在提高。

3、是以大众化、人数占多的车队,不管是STAR、ANGEL还是现在的SkyKing车队,人数都在200以上,人数多了,意见也多,因此最难管理和问题最多的就是此类型的车队,但由于人数多,却更容易吸引初学者,也有很多天生有才能的玩家加入。

4、很多大车队退出来自己又组建车队的朋友很多,原因一是不满意大车队人多,二是可能感觉上谈不来。当然还有很多原因,这类小型新建的车队虽然知名度小,但是生存力极强,高手隐藏成分很高,熟不知突然来了个高手,也都是有可能的。

(二)车队目标

俗话说,没有目标就没有动力,在选择好一个车队的今后发展走向以后就要为车队制定一个目标。比如,在一段时间内完成一个目标,通过几步走等等。当然,很多车队的目标类似于全国第一,全国最好等,不是泼冷水,实际一点的目标更合理可行。JOY和N2O车队,甚至RUSH和PhoeniX等已经建立以久,知名度、队内主力的成绩考虑,可以订全国第一的目标,或者全国最好。如果觉得自己车队还不够知名度,成绩也非优秀,可以制定其他目标,饭是一口口吃的,什么事都要一步一步来做。

(三)车队名字

起一个好听、响亮、好看、有意义的名字,是建立车队首项工作,每个名字都有一个意义,本人觉得,让别人容易记的队名其实更好,这个就让大家去发挥想象了,切记请不要重复。发现WinD和Kiss的车队名都有重复,在玩家角度,当然此类现象越少越好。

二、成立车队

(一)车队介绍

为自己的车队写个简单的介绍,可以从性质,队名的起源,目标结合写,做个简单的汇报,也是面向全国朋友的第一份宣传单,让别人能快速的了解这个车队。

(二)车队人数制定

人数多少的制定,看似不重要,但其实很重要,从性质开始,人数就要有个大概规划,10人?20人?50人?1个QQ群?还是多少。许多大车队现在普遍的现象就是当初规划没考虑人数的限制,盲目的招队员,导致之后车队的性质在不停的变化,转型。因此人数很重要,不可忽视。

(三)车队队规

无规矩不成方圆,完整的队规可能不强求,但标准的队规是要写的,为了更好的管理车队,提高知名度等,队规是约束队员哪些事不该做,哪些事要积极等,这些是要详细考虑的。完善队规也是以后车队成立了,要一步步改进的。

(四)车队队长

有人觉得奇怪,为什么队长在后面说,因为很多人认为,组建车队的元老就应该是车队队长,通常说法是这样,可是我觉得不应该这么说。有能力管理车队的人、为车队带来福音的人,才是真正适合做队长的,当然按照车队性质分,可以是成绩最好的人为队长,可以是创建车队的人为队长,队长也可以转交,也可以选举,但队长要负起车队的责任,必须稳重,勇于承担责任和接受事实,以及果敢等等。(个人意见,仅做参考)

(五)车队入队考试要求的制定

通过对性质、目标的讨论,才制定入队队员的成绩限制,如果要求是精英部队,那可以要求提的很高;如果普遍可以接受的成绩,也可把成绩相对要求放低;当然也有无要求进车队的。本人建议在组建车队初期,把要求订在中下水平,因为高手很多都已经去了大车队,所以现在招收队员水平可以考虑已培养初学者为目的,发现人才等。

(六) 车队招人

常用的车队招人的方法是在各大跑跑论坛发贴,当然我们不建议在官方论坛进行刷贴这种较恶劣的行为,这样反而会遭受大家的反感。更多应该是在游戏中遇到比较谈的来,比较有趣的朋友,互相留QQ或者MSN,并结伴而玩,加入车队等等。

(七) 车队队员成绩评估

车队成立初步完成后,对车队队员进行一次成绩的评估,优秀的,普通的进行大体上的了解。这也是队长们在车队规模成型的初期需要立刻完成的事,通常情况下组织队内训练,从中了解队员整体水平。

(八) 车队主力标准

队长在了解整体水平以后要制定一个训练目标计划,成绩最好的几位队员组成主力,主力要参加队外的比赛活动,因此制定完训练目标计划后要做的就是制订主力标准,标准不能过高,以至于自己都达不到,也不能过低,导致一半队员以上都能过,这样就不叫主力了。主要还是根据车队性质和目标来划分,所以说性质和目标的制定来的重要的多。

(九)车队人员管理分工

所有事都是队长做的话,那队长要累死;反之队长不做,那车队谁管?因此按各队员的喜好能力分工管理也是一项任务。

(十)车队对外社交

这一点其实对今后的发展也比较重要,队员出去游戏,一定会遇到其他车队的队员,有很多可能遇到产生摩擦的现象,所以与各车队交好也是一项很符合实际的事,与各车队建立良好的联盟关系,对今后的友谊比赛等,都是个好的发展。

(十一)友谊比赛

促进各车队友好的活动,友谊第一、比赛第二。这个不用多说了。

三、 车队总结和概括

(一)随着人数的增加制定新规划

初期的规划虽然完成,但管理层随着新入队员的增加也应该制定符合今后车队发展的路线,所有车队的路线没可能每个都一样,走自己的路线,走出自己的风格。从QQ群的分层,可以分为考试群、主力群,普通群;细分再可分竞速群、道具群;人多的话可以成立车队友好交流群等等;队规也可根据实际遇到的问题增加。

(二)成立至今的车队总结

在成立车队后的第二个月,队长应该根据实际车队在游戏中的情况,走路线和目标是否变化,队员招收的情况,做一个总结,并把总结给队员们仔细的看一遍,对队员的希望,发展前进有个展望,这样可以激励队员的兴趣和团结心。

(三)制作车队主页

在总结了经验,提出了决心,可以根据以上那么多的资料,制作一个车队主页,队员照片,成绩,视频,论坛,入队信息,车队概况,都可以做一个简单的主页,内容无须很多,但要一目了然,有条件的车队,队员会制作主页的更好,条件不足的,以个人主页形式搞个简单的能让别人可以很容易的了解车队就可以了。

(四)正式公开

这个时候其实就是车队面向整个游戏的一个汇报,主页,车队性质,目标的公开,等等,这个时候也是车队收人最多的时候,以前的管理规格要受到首次冲击,这也是对从前制定的漏洞的考验,小则小补,大则大乱,真的是看水平了。<阿幻在这不是吓人> 这段时间会有N多人加队长的Q,到处询问车队的事,这也是队员素质和游戏水平,管理上的整个大考验,这步过关了,那恭喜您,你已经组建车队成功,之后你所要做的就是不断改善车队,融合车队每位队员。

(五)参加各项活动和赛事

稳定的车队形成后,就要通过参加各项活动和赛事增加车队知名度,提高美誉度,提高人气。

以上是我个人认为比较符合国内跑跑卡丁车车队组建和管理的方法和流程,仅供各位参考。在此感谢JOY金勋、N2o全光,两位对韩国车队组建和管理方式的讲解对本人启发很深。希望所有车队都坚持自己的目标,团结友爱。更愉快的享受跑跑卡丁车为我们带来的乐趣

火车553113

火车553113

2020-09-26 09:14:38

1~2万

开心的sMNi

开心的sMNi

2020-09-26 09:44:58

当然买法拉利咯

不过呢,像法拉利的恩佐拉,FXX拉你是买不到的了,恩佐只有400辆,FXX才20辆
都要是法拉利的忠实车迷才买的到的,当然呀哦有足够的钱

而且在中国大陆也买不到的,买599GTB吧今年刚出来的,399W RMB,还可以加一些超级配件.

Fiorano 是一条著名的私营赛道的名字,法拉利在这里磨练自己的F1赛车和公路版跑车;GTB是“Gran Turismo Berlinetta”的缩写,它是法拉利历史上最著名的一款双门跑车;599是它配备的V12发动机的排量除以10以后得到的数值。这款激动人心的全铝两座双门跑车的特性已经被它的名字直接地反映出来,它的性能也一如它的承诺。法拉利 599 GTB Fiorano 为跑车世界奠定了新的基准。

法拉利 599 GTB Fiorano 配备了来自于Enzo超级跑车的611马力5,999毫升V12发动机,它的0至100 km/h加速时间仅为惊人的3.7秒,最高车速超过330 km/h。除了这些非凡的性能参数以外,这款新车还拥有一系列最先进的技术,例如新一代F1变速箱,它的换挡时间只有100毫秒,还有精密的F1-Trac牵引力和稳定性控制系统,该系统保证了更大的转向附着力,以及magnetorheological(MR)液压悬挂系统,该系统提供了无以伦比的车身控制。
法拉利599 GTB Fiorano由宾尼法利那设计,是一款极富视觉冲击力的具有雕塑感的跑车。它的造型如此多姿,从每一个新的角度都会发现新的视觉亮点。它的线条是长时间风洞测试打造出的杰作,具有卓越的下压力和优秀的空气阻力特性。

经过空气动力学优化设计的车身下底板、后部扩散器和飞拱结构(在它的帮助下,将气流引导至后部导流板),使车辆在以300 km/h的速度疾驰时能够产生160 kg的下压力。除了这一优异的参数以外,车辆的阻力系数也降低到只有0.336。

车辆内部,599 GTB Fiorano的运动天性和一种特有的亲密感完美融合在一起,这是一种只有通过精湛的手工工艺和细致入微的个性化装饰才能营造出的效果。华丽的皮革装饰与高科技的碳纤维和铝质材料优雅地结合在一起,创造出一种独特的氛围,此外,599 GTB Fiorano 还提供了一系列独具魅力的新装备,例如为乘客提供额外支撑的中央把手,以及带有碳纤维侧面支撑的新型自适应赛车座椅。

设计师们还对599 GTB Fiorano的结构布局给予了极大关注。85%的车辆自重集中在前、后车轴之间,降低了车辆的转动惯性极矩,提高了车辆的稳定性与舒适性,加长的轴距(比575M Maranello车型长25 厘米)保证了宽敞的座舱空间。此外,它的行李箱容积在同级车中也是最大的,与该车的长途旅行能力相得益彰。

599 GTB Fiorano配备了来自Enzo超级跑车的611马力5,999毫升V12发动机,它的进气和排气凸轮全部带有连续可变的气门正时,单位功率高达每升103马力。在5,600 rpm的转速下,可以提供608 Nm的最大扭矩, 发动机转速能够一直达到8,400 rpm的红色标线。

599 GTB Fiorano还配备了一系列首次应用的先进技术。新一代F1变速箱结合最新开发的F1-Superfast系统,可以使换挡过程中的各个阶段(离合器操作和挡位选择)平行进行,而不是以往的顺序进行,从而将换挡时间缩短到只有100毫秒。

新开发的F1-Trac牵引力和稳定性控制系统,其控制软件能够提前评估附着力状况,提供了更佳的操控性并改善了转弯时的附着力,与传统的系统相比,它使车辆驶出弯道时的速度提高了20%。同样地,SCM(Magnetorheological悬挂控制)悬挂系统也是第一次应用在高性能跑车上,它保证了更快的响应,同时降低了车身的摇摆以及制动和加速时出现的俯冲和蹲伏现象。

由于采用了法拉利先进的全铝底盘和全铝车身结构,车辆自重显著降低。尽管599 GTB Fiorano比575M Maranello车型大了许多,但它的自重降低了40 kg,只有1,580 kg

粗心的火399384

粗心的火399384

2020-09-26 10:15:31

一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据
车体制造费用 (单位:万美元)

法拉利 410

迈凯轮 270

丰田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

乔丹 150

雷诺 140

美洲虎 140

米纳尔迪 75

总计: 0.1925亿美元

车队年费用:法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元

F1各车队全年花费(单位:亿美元)

法拉利 4.438
威廉姆斯 3.533
迈凯轮 3.046
丰田 2.904
英美 2.251
雷诺 2.068
索伯 1.195
乔丹 0.792
美洲虎 0.788
米纳尔迪 0.396

总计:21.411亿美元

F1各队全年差旅费用 (单位:万美元)

法拉利 1800

迈凯轮 1300

丰田 1200

威廉姆斯 930

英美 790

雷诺 750

索伯 680

美洲虎 530

乔丹 450

米纳尔迪 230

总计: 0.86亿美元

F1各队研发费用(单位:万美元)

迈凯轮 3500

丰田 2150

威廉姆斯 2030

法拉利 2000

雷诺 1690

英美 1650

美洲虎 1540

索伯 1460

乔丹 1260

米纳尔迪 20

总计: 1.73亿美元

上赛季十车队引擎开销10亿美元
引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销

几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前

两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后,列第2位。

去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元,威廉姆斯车队花在试车上的钱更

是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用,因为试车对于车队提高赛车

性能至关重要。

赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起,每支车队

要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算,去年所有车队的比赛总成本是

2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费

用,这三项相加总开销也达到了3亿美元。

F1比赛一共只有20名正式比赛的车手,但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大

舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。

已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元,这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍,比位列

第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元,而蒙托亚、库特哈德、

巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元,是大舒马赫收入的1/8。

除车手之外,车队的工作人员平均工资是每年5万美元,但由于各车队人员数量不同,每个车

队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一

项上的总开销是3亿4千万美元

风中的EZJaq622480

风中的EZJaq622480

2020-09-26 10:45:07

C车40左右,B车100左右,A车30天100左右,180天200左